ГРУППА ТОВАРОВ:

Купить Железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов стр 99

ФОРМАТ ВЫВОДА:

СПИСОК СТРАНИЦ:

Первая ... 94 95 96 97 98

100 101 102 ... Последняя

Поставляем из наличия и под заказ стрелочные переводы разных марок
и проектов, крестовины, рамные рельсы, ремкомплекты новые и б/у.
Рассмотрим предложения приобретения стрелочной продукции.
Звоните или отправляйте Ваши заявки на электронный адрес.
Мы рассмотрим все Ваши предложения.
Олег.
+7-922-12-46-137, (343) 201-31-90.
vso66@mail.ru

ООО ВС Комплект .06.2013 Россия, Екатеринбург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продаем вагоны цистерны для серной кислоты модель 15-1424-03 в количестве 10 штук 2012 года выпуска, курсируют.
Тел.: +79299678345
mail.: zentrcom@gmail.com
Сергей Владимирович

ЗАО "Центрком" .06.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

ВНИМАНИЕ!!! НОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! Продажа морских контейнеров, рефрижераторов, хранение в холодильной камере и аренда холодильного оборудования. Carrier, ThermoKing, Sabroe, Mitsubishi, Daikin, Seacold, Zanotti, Machinery, Maersk. 20ft и 40ft, 40ft hi cube. В наличии и на заказ, новые и б/у. Сезонные скидки на всю продукцию. Компания Reeferservice – это продажа рефрижераторных и морских контейнеров, которые обеспечат Вашему грузу надежное хранение, а Вам – крепкую нервную систему! Доставка по всей России.
www.reeferservice.ru
8 (495) 2318649 – Михаил
107113, Москва, Шумкина, 18

Рифер-Сервис .05.2014 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Компания ООО"Лэнд" предлагает запчасти на электровозы завода НЭВЗ: ВЛ,ЭП,ЭС,НП,ОПЭ,ЭД.
Мы внимательно и оперативно рассматриваем все заявки.mardi-v@yandex.ru
Владимир 8-918-529-99-04 и (8635) 25-89-47,http://land-ooo.ru
наименование чертеж
амперметр щитовой круглошкальный М-1611,1500А
вольтметр Ц1611 0-30000кВ ТУ25.04.4014-80 Д-151
изолятор проходной 610.280.046
камера дугогасительная 510.740.063
клапан электропневматический КП-8 629.399.008
клапан электропневматический КП-8-03 629.399.008.03
клапан электропневматический КПЭ-10 629.399.010
контактор электромагнитный МК-84 610.241.084
контактор кулачковый без дугогашения 610.242.064
контактор пневматический ПК-12А 629.242.012
опора люлечного подвешивания 810.043.111
подвеска маятниковая 810.127.025
разъединитель секций РС-15 610.251.015
реле токовое РТ-465 610.230.465
реле боксования РБ-469 610.230.469
реле термозащитное РТЗ-32 610.236.032
связь шаровая в сборе 610.031.874
соединение штепсельное СШВ 629.266.129
стойка заготовка 810.040.406

ООО Лэнд .03.2017 Россия.Новочеркасск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вал2ТЭ10Л.70.95.144-1
Вал2ТЭ10Л.70.95.112
Вал2ТЭ10Л.85.15.268
Вал2ТЭ10Л.85.15.322
Вал М62.85.02.012
Вал 2ТЭ10Л.85.23.014-1
Клапан 2ТЭ10Л20.30.0344
Клапан 2ТЭ10Л20.30.0337
Клапан 2ТЭ10Л20.30.0385
Колесо вентилятора 2127.85.12.011
Колесо вентилятора 2ТЭ116.85.60.013
Колесо вентилятора М62.85.12.013-01
Колесо насосное 2ТЭ10Л85.15.023
Колесо турбинное 2ТЭ10Л85.15.102
Кожух редуктора 131.30.59.001-01
Клапан разгрузочный 2ТЭ10Л20.30.0385
Клин тягового хомута 106.00.002-2
Крышка буксы 2ТЭ.116.30.56.044
Насос 2ТЭ10Л.85.15.043.
Насос лопастной 2ТЭ10Л.85.23.062
Насос шестеренчатый 2ТЭ116.30.58.022
Рейка зубчатая 2ТЭ10Л.85.15.134
Секция нагревательная 2ТЭ116.10.70.025
Трубка черпачковая 2ТЭ10Л.85.15.014
Терморегулятор М62.20.50.041
Терморегулятор М62.20.50.041-1
Тяга 2ТЭ116.40.20.057
Тяга 2ТЭ116.40.20.054
Шестерня 2ТЭ10Л.85.23.121-2
Шестерня 2ТЭ10Л.85.23.132-2
Шестерня 2ТЭ10Л.70.95.110-1
Шестерня 2ТЭ10Л.70.95.145-1

ПромСнаб .06.2013 Ростов на Дону

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Кран стреловой железнодорожный КДЭ-163

Татьяна Александровна .08.2013 Россия, г. Ростов-на-Дону

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Стрелочный перевод, Р65, 1/7, левый, по цене 500 000 руб.

Торговый дом Алмаз .10.2013 Екатеринбург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

В настоящий момент продаем химические цистерны под перевозку кислот, 77 штук, 1989-1997 годов постройки, сейчас работают.
Николай Олегович
Тел.: +79268821057
e-mail: transptechno@gmail.com

ООО "Транспортные Технологии .06.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Платформа предназначена для перевозки лесоматериалов (сортиментов, пиломатериалов) и хлыстов (полухлыстов) от 2 до 22 метров от мест заготовки к местам их переработки и потребления.
Платформа оборудована шестью передвижными секциями и двумя стационарными торцевыми секциями с выдвижными щитами, которые при необходимости можно установить в любую секцию.
Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм.
В комплект оборудования каждой платформы входят два выдвижных щита массой по 0,42 т. и шесть съемных передвижных секций массой по 1,03 тн.
Места установки выдвижных щитов и передвижных секций на раме платформы определяют в зависимости от длины отгружаемых лесоматериалов, хлыстов и схемы погрузки.
Погрузку лесоматериалов и хлыстов производят штабелями, расположенными вдоль платформы.
Штабеля длиной 5,2 м грузят с установленными по торцам выдвижными щитами, при этом погрузочная длина платформы составляет 21,6 м.
Штабеля длиной 5,2 м и более допускается грузить со снятыми торцовыми щитами, при этом выход штабелей за лобовой брус платформы не должен превышать 300 мм.
Погрузка и крепление грузов осуществляется согласно ТУ погрузки и крепления грузов.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Платформа предназначена для перевозки 20 и 40 футовых крупнотоннажных контейнеров по всей сети железных дорог стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии колеи 1520 мм. Может перевозить два 40´ или три полностью груженые 20´ контейнеры.
Рама платформы представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, замкнутого прямоугольного сечения и консольные кронштейны.
На консольных кронштейнах рамы расположены откидные (16 штук) и стационарные (4 штуки) упоры, предназначенные для установки контейнеров.
Платформа обеспечивает более высокую экономическую эффективность перевозок по сравнению с существующими вагонами-аналогами за счет увеличения грузоподъемности, а также повышенной эксплуатационной надежности, как отдельных элементов конструкции, так и всего вагона-платформы в целом.

ООО .08.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и гусеничной техники не требующих защиты от атмосферных осадков.
Предназначение платформ по моделям:
платформа мод. 13-935А - для перевозки крупнотоннажных контейнеров, с 16 упорами (угловые - стационарные, остальные - откидные упоры), без бортов; платформа мод. 13-935А без настила пола и по требованию заказчика может быть оборудована всеми стационарными упорами под определенный тип контейнера;
платформа мод. 13-935А-01 - для перевозки крупнотоннажных контейнеров оборудована металлическим настилом пола в консольных частях; по требованию заказчика допускается установка поперечных бортов, скоб специальных (на боковой балке) и металлического настила пола по всей длине;
платформа мод. 13-935А-03 и мод. 13-935А-04 - оборудуются различным количеством откидных упоров, позволяющих использовать платформы для перевозки различных типов контейнеров и дополнительно оборудуются деревометаллическим настилом пола, поперечными бортами для перевозки колесной, гусеничной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков; на каждой боковой балке установлено по шесть специальных лесных скоб; по требованию заказчика платформа может комплектоваться увязочными петлями.
На платформах мод. 13-935А и 13-935А-03 взаимное расположение упоров обеспечивает установку 20' и 40' контейнеров.
На платформах мод. 13-935А-01 и 13-935А-04 взаимное расположение упоров обеспечивает установку 10', 20', 30' и 40' контейнеров.
Предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и гусеничной техники не требующих защиты от атмосферных осадков.
Платформы эксплуатируются на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии. При замене ходовых частей платформа может выходить на колею 1435 мм.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Платформа предназначена для перевозки круглых лесоматериалов и пиломатериалов длиной более 3,0 м с курсированием по железным дорогам СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии.
Для обеспечения перевозки пило- и лесоматериалов платформа оборудована десятью металлическими рамами и двумя торцевыми стенами. Каждая рама состоит из двух стоек и основания. Каждая торцевая стена состоит из одной металлической рамы, четырех стоек торцевой стены, перемычек торцевой стены и листа обшивки.
Перед установкой оборудования производится демонтаж существующих на платформе продольных и торцевых бортов.
Торцевые стены надежно удерживают пило- и лесоматериалы от выпадения при соударениях.
Схемы погрузки пило- и лесоматериалов на платформы с установленным оборудованием разные.
Применение в качестве базовой модели «универсальной платформы» дает возможность использовать ее в случае необходимости и без съемного оборудования для перевозки других видов грузов.
Использование в изготовлении оборудования новых марок легированных сталей и применение новых технологических и конструкционных решений, позволили получить более легкое и надежное оборудование с увеличенным сроком эксплуатации.
При проектировании было уделено особое внимание схемам размещения наиболее распространенных длин лесоматериалов с учетом оптимального соотношения погрузочной длины платформы и её грузоподъёмности.
Использование максимально возможной погрузочной длины достигнуто за счет выноса торцевых щитов за кузов платформы, что не противоречит требованиям безопасности и позволяет не удлинять и не увеличивать массу тары платформы. Для визуального определения объёма загрузки вагона впервые применена цветовая шкала высоты погрузки.
Для визуального определения объёма загрузки вагона впервые применена цветовая шкала высоты погрузки.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм и предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных и длинномерных грузов в ящичной упаковке, контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Рама платформы представляет сварную конструкцию с хребтовой балкой, оборудованной задними и передними упорами.
Платформа оборудована дерево-металлическим настилом пола, 12 продольными и 2 поперечными бортами.
Борта шарнирно крепятся к раме и удерживаются клиновидными запорами в поднятом (закрытом) положении. В опущенном положении продольные борта находятся ниже уровня пола.
Торцевые борта оборудованы торсионами, удерживающими их в приподнятом положении над опорными кронштейнами и обеспечивающими перекатку накатных грузов и колесной техники вдоль состава поезда.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки стального листового проката в рулонах диаметром от 950 до 2050 мм, с шириной полосы от 900 до 1800 мм и массой рулона от 5 до 24 т, требующего защиты от атмосферных осадков.
Эксплуатация вагона производится промышленными предприятиями и транспортными компаниями Украины, государств СНГ и Балтии.
Конструктивные отличия вагона от аналогов
При разработке вагона мод. 13-975 были применены следующие конструкторские решения, отличающиеся от общепринятых для конструкций вагонов-платформ:
для защиты груза от атмосферных осадков вагон имеет кузов, представляющий собой четыре сдвижные цельнометаллические секции с возможностью перемещения одна в другую попарно, и две неподвижные торцевые стены, закрепленные в консольных частях рамы вагона; по периметру секций и торцевых стен установлены лабиринтные уплотнения;
сдвижные секции выполнены в виде каркасной конструкции арочного типа из замкнутых профилей квадратного сечения, обеспечивающих секциям кузова устойчивость и прочность, с обшивкой из тонкого листа;
перемещение сдвижных секций осуществляется с помощью роликовых опор на подшипниках качения, по направляющим на боковых балках рамы, без заедания от усилия от 294 до 490 Н (от 30 до 50 кгс), т.е. вручную одним рабочим (с любой из боковых сторон);
устройство сдвижного кузова обеспечивает возможность погрузки и разгрузки вагона с помощью крана или погрузчика, обеспечивает доступ к погрузочной платформе на половине ее длины с любой стороны или посредине, а также обеспечивает удобство осмотра вагона при проведении приемо-сдаточных операций.
На раме устанавливаются шесть съемных ложементов сварной конструкции с пятью местами для укладки стального листового проката в рулонах с поперечным расположением относительно продольной оси вагона. На ложементах устанавливаются передвижные упоры, ограничивающие перемещение груза в поперечном направлении. Поверхности ложементов, соприкасающиеся с рулонами, имеют защитные покрытия, предохраняющие рулоны от повреждения.
Механизм запирания предназначен для фиксации секций вагона попарно в транспортном положении и пломбирования вагона.
Механизм запирания представляет собой монтированные на лобовых листах по обе стороны вагона четыре ручных механических привода (червячные пары с правой или левой нарезкой зубьев), связанных:
между собой попарно поперечными валами;
продольными валами с рычагами механизмов запирания.
Одним приводом с любой стороны вагона производится запирание двух секций (половины кузова вагона).
Вагоны подаются под погрузку с закрытыми секциями, зафиксированными в транспортном положении.
Вагоны-платформы с раздвижным кузовом обеспечивают сохранность груза, позволяют существенно сократить время и трудозатраты погрузочно-разгрузочных работ.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0 т/м3 по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий.
У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова.
Отличительными особенностями конструкций думпкаров является то, что в модели 34-9023 демпфирующим элементом являются резиновые пластины толщиной 40 мм и сама конструкция рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3 метра на подсыпку не менее 300 мм, а в модели 34-9019-02 предусмотрено подпружиненное днище кузова и прямое падение глыб массой до 4-х тонн с такой же высоты, но без подсыпки.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предназначен для перевозки по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий из карьеров и выгрузки на отвалах или дробильных установках открытых горных разработок вскрышных скальных пород и руд горной массы плотностью 1,75 - 2,5 т/м3.
Конструкция вагона рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы, а также замковыми устройствами, соединяющими тележку с нижней рамой.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает выгрузку при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов.
Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм сыпучих материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 т/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также возвращение кузова в транспортное положение после выгрузки.
Механизм открывания обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки бумаги в рулонах, пакетированных легковесных пиломатериалов, штабельных, штучных, тарно-штучных, грузов на поддонах и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с креплением их в соответствии с требованиями «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» № ЦМ-943, по всей сети железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии колеи 1520 мм.
Обшива секций вагона выполнена из коррозиционно стойкой тонколистовой стали.
В межсекционных уплотнениях не применяются резиновые уплотнители. Конструкция лабиринтных уплотнений обеспечивает надежную защиту от атмосферных осадков.
Конструкция замков сдвижных секций позволяет обслуживать вагон при погрузке-разгрузке с одной стороны и позволяет использовать вагон при роспуске на сортировочных горках.
Раздвижные секции вагона позволяют осуществлять эффективную загрузку и разгрузку с помощью автопогрузчиков и кранов.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки насыпных непылевидных, навалочных (каменного угля, руды и др.), штабельных и штучных грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона.
Полувагон имеет цельнометаллический сварной несущий кузов, включающий боковые и торцевые стены, раму, пол с 14 разгрузочными люками, а также автосцепное устройство СА-3, ходовую часть, состоящую из двухосных тележек, модель 18-100 для колеи 1520 мм или 1435 мм (по требованию заказчика), внутренними и наружными поручнями-ступеньками, автоматическим и стояночным тормозом, автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом. Все основные несущие и ответственные элементы конструкции вагона изготовлены из низколегированной стали 09Г2С.
Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона на обе стороны.
Конструктивные отличия полувагона модели 12-9046 от общепринятых конструкторских решений для аналогичных систем:
увеличен объем кузова на 9 м3 (11,8 %);
увеличен удельный объем на 0,14 м3/т (13 %);
усиленные торцевые стенки.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, повысить прочность торцевой стены как наиболее слабого узла вагона.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки насыпью зерна и других легковесных порошковидных и гранулированных материалов с удельным весом 0,7 - 0,75г/см3, требующих защиты от атмосферных осадков, с гравитационной погрузкой и разгрузкой вагона в межрельсовое пространство. Вагон эксплуатируется по всей сети железных дорог стран-участниц СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии колеи 1520 мм.
Вагон обеспечивает более высокую экономическую эффективность перевозок по сравнению с существующими аналогами за счет повышения грузоподъемности и эксплуатационной надежности, как отдельных элементов конструкции, так и всего вагона в целом.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Для обеспечения подъема на крышу и спуска в вагон через среднее люковое отверстие в крыше, вагон оборудован наружной и внутренней лестницами.
Загрузка кузова вагона производится через загрузочные люки, расположенные на крыше, которые обеспечивают возможность загрузки с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки оборудованы крышками и механизмами блокировки, обеспечивающим централизованное опломбирование на переходной площадке.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки бункеров в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки оборудованы крышками, которые попарно открываются и закрываются с помощью ручных механизмов разгрузки. Крышки разгрузочных люков имеют резиновые уплотнения, обеспечивающие плотное прилегание к горловине бункера и исключающие просыпание груза в процессе транспортировки.
Применяемые конструкторские решения хоппера-зерновоза обеспечивают его ремонтопригодность и взаимозаменяемость основных частей.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предназначен для перевозки насыпью цемента и других строительных порошковидных и гранулированных материалов от предприятий-изготовителей к предприятиям-потребителям по всей сети железных дорог колеи 1520 мм стран - участниц СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Для обеспечения подъема на крышу и спуска в вагон через среднее люковое отверстие в крыше, вагоны оборудованы наружной и внутренней лестницами.
Загрузка вагона производится через загрузочные люки, расположенные на крыше, которые обеспечивают возможность загрузки с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки оборудованы крышками и механизмом блокировки, обеспечивающим централизованное опломбирование в средней части вагона. Резиновая прокладка на крышках загрузочных люков обеспечивает надежное уплотнение от попадания влаги внутрь вагона.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки бункеров в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки оборудованы крышками, которые попарно открываются и закрываются с помощью ручных механизмов разгрузки. Крышки разгрузочных люков имеют резиновые уплотнения, обеспечивающие плотное прилегание к горловине бункера и исключающие просыпание груза в процессе транспортировки.
Все несущие элементы изготавливаются из низколегированной стали 09Г2С, а элементы, соприкасающиеся с грузом, из стали 10ХНДП.
Применяемые конструкторские решения хоппера-цементовоза обеспечивают его ремонтопригодность и взаимозаменяемость основных частей.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон-хоппер модели 19-953-01 предназначен для бестарной перевозки легковесных, гранулированных, крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и другие с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата) с выгрузкой в межрельсовое пространство.
Изготавливается по климатическим условиям в исполнении У по ГОСТ 15150.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Вагон модели 19-953-03 выполнен с внутренним антикоррозионным покрытием кузова. Толщина наносимого защитного покрытия не менее 200мкм. Покрытие стойкое к перевозимым агрессивным материалам - хлористому калию, аммиачной селитре и карбамиду, а также устойчиво к абразивному износу при погрузочно-разгрузочных работах на вагоне.
Отличительные особенности вагона мод.19-953-01 от аналога мод. 19-923:
боковые и торцевые стенки увеличены по высоте на 100 мм.;
увеличена длина крыши на 1074 мм, высота - на 80 мм.;
изменен угол наклона торцевых стен кузова с 65° до 55°
увеличен объем кузова с 81 м3 до 89 м3 без повышения грузоподъемности вагона, что позволяет использовать его при перевозках легковесных минеральных удобрений с удельным весом 0,77-0,8г/см3, что позволяет загружать вагон карбамидом на 6 тонн больше;
разгрузочные люки расположены по внутренней плоскости бункеров, что обеспечивает выгрузку вагона в межрельсовое пространство;
для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков применен ручной червячный привод вместо пневматического, что позволяет использовать вагон в пунктах разгрузки, необорудованных стационарными источниками сжатого воздуха.
Выгрузка в межрельсовое пространство расширяет эксплуатационные возможности вагона, позволяет производить выгрузку в специализированные приемные устройства на ленточные конвейеры, а ручной привод разгрузочных люков дает возможность разгружать вагон на малых предприятиях.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки минеральных удобрений с малым удельным весом.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон-хоппер модели 19-923 предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, коррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и других с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата).
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Вагон модели 19-923-02 предназначен для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся корозионно-активных минеральных удобрений (типа хлористого калия). Он выполнен с внутренним антикоррозионным покрытием кузова. Толщина наносимого защитного покрытия не менее 200мкм. Покрытие стойкое к перевозимым агрессивным материалам - хлористому калию, аммиачной селитре и карбамиду, а также устойчиво к абразивному износу при погрузочно-разгрузочных работах на вагоне

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Осуществляем закупки на постоянной основе з\ч для компрессоров К2-LOK,
а также других з\ч для тепловозов серии ЧМЭ-3. Оплата по
договоренности. Предложения давать с ценой на e-mail.
Звоните тел. 8-915-662-11-22 Андрей
roma-td-z@mail.ru

Менеджер .06.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон-рефсекция.
Служебно-технический от 5-ти вагонной секции, производства БМЗ.
Кол—во осей— 4.
Длина по осям сцепления— 18.156.
Тип собственности— Собственный.
Страна собственника— Российская Федерация.
Год выпуска— 1986.
Дата следующего планового ремонта— 10.11.2014.
Дата последнего ремонта— 10.05.2013.
Тип последнего ремонта— 1 (капитальный).
Тип вагона - 5380.
Модель — 16—381.
Признак качества— Наличие тех.паспорта.

ООО "Магнитос" .06.2013 Россия, Санкт-Петерубрг

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Хорошее состояние 65 тыс рублей.

Филипп .06.2013 СПб

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продаю дрезину с кран-балкой в хорошем рабочем состоянии. 500 000 руб.

Денис .06.2013 Россия Нижегородская обл. г. Дзержинск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Реализуем со склада по доступным ценам:корпус автосцепки СА-3,тяговый хомут,балочка центрирующая,корпус поглощающего аппарата Ш2В,гаситель колебаний,скользун,пятник,упор передний,упор задний,плита упорная,корпус буксы балансира,корпус мотовозной автосцепки,комлпектующие(механизм замка автосцепки) и многое другое.
Продукция имеет сертификат качества и сертификат соответствия Системы Укрсепро.
+38(096)908-08-08

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предприятие реализует со склада по доступным ценам новые корпуса поглощающих аппаратов Ш-2В-90, чертеж № 106.02.001-3 ,. Оплата по факту отгрузки.

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предприятие на постоянной основе реализует со склада по доступным ценам новые запасные части и комплектующие для подвижного состава железной дороги.
В том числе:
Корпус буксы (балансир) 9043.06.10.110 (аналог: 904V070601-1-00 или 522.10-050-1) для думпкаров ВС-105, 2ВС-105, ВПО-3000, снегоуборочных машин
Корпус буксы (балансир) 9043.06.10.110 (аналог: 904V070601-1-00 или 522.10-050-1), для
колесной пары РУ1Ш-950 с буксой-балансиром 9043.06.10.110 (аналог: 904V070601-1-00 или 522.10-050-1)
Продукция сертифицирована должным образом.Торг уместен.Оплата по факту отгрузки.
+38 096 9080808

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предприятие на постоянной основе реализует со склада новые комплектующие и запасные части для подвижного и тягового состава железной дороги.
В том числе :
-тяговые хомуты ч.№ 106.00.001-2
-механизмы автосцепки СА-3 (комплектующие):замки,замкодержатели,подъемники замка,предохранители замка,валики подъемника.
-корпуса авосцепок СА-3
-корпуса поглощающих аппаратов Ш2В
-копуса букс балансира
-гасители колебаний
-поршени цилиндров опрокидывания для думпкаров
-балочки центрирующие
-упоры передние и задние
Вся продукция сертифицирована.Оплата по факту отгрузки.
+38(096) 908-08-08

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предприятие на постоянной основе реализует со склада новые комплектующие и запасные части для подвижного состава железной дороги.
В том числе :
-тяговые хомуты ч.№ 106.00.001-2
Вся продукция сертифицирована.Оплата по факту отгрузки.Торг уместен.
+38 096 9080808

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предприятие на постоянной основе реализует со склада по доступным ценам новые мотовозные автосцепки СА-3 паравозного типа.
Продукция сертифицирована должным образом.Торг уместен.Оплата по факту отгрузки.
Автосцепкой СА-3 паровозного типа оборудуются мотовозы всех типов, самоходные автомотриссы, щебнеуборочные машины, рельсосварочные машины, распределители балласта, универсальные машины для замены шпал, выправочно-подбивочные машины, чугуновозы, сталевозы и пр.
+38 096 908 0808

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предприятие на постоянной основе реализует по доступным ценам со склада новые автосцепки СА-3 чертеж № 106.01.000-0 сб. ,
автосцепки СА-3 с нижним ограничительным кронштейном чертеж № 106.01.000-0-05 сб.,мотовозные автосцепки СА-3 паравозного типа
и комплектующие к ним : замки,замкодержатели,подъемники замка,предохранители замка,валики подъемника.
Также в наличии корпуса поглощающих аппаратов Ш-2В-90,тяговые хомуты,балочки центрирующие,корпуса букс балансира,гасители колебаний,поршени цилиндров опрокидывания одинарного и двойного действия,упоры передние и задние .
Продукция сертифицирована надлежащим образом.
Цены договорные.Торг уместен.Оплата по факту отгрузки товара.
+38(096)908-08-08

ООО КОМПЛЕКТ ВАГОН СЕРВИС .06.2013 Украина,г.Днепропетровск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Б/у тепловозы под востановление тгм4

ООО . Афина консалтинг. .06.2013 Г.воскресенск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

ПАО «Лугансктепловоз» производит и реализует запасные части к тепловозам 2ТЭ116У, 2ТЭ116, 2ТЭ10, 2ТЭ10М, 2М62. Сжатые сроки, гибкая система скидок.

Шайкина Ирина Борисовна

Тел/факс. +38 (0642) 58 43 09
Электронная почта. ltzsbit@mail.ru
Сайт: luganskteplovoz.com

Лугансктепловоз ПАО .07.2013 Украина Луганск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Купим новые инновационные тележки на грузовые вагоны с увеличенным пробегом до 800 тыс км. ant0202@mail.ru +38 0500816133

Агробиоэнергия .06.2013 Украина

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Башмак противооткатный БК-1 применяется для предотвращения самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства на объектах, где предъявляются повышенные требования по искробезопасности.

Башмак выпускается в трех исполнениях:

БК-1А - алюминиевый башмак с основанием, подшитым латунным листом толщиной 1 мм.

БК-1ЛА - башмак с латунной подошвой и алюминиевой пяткой.

БК-1Л - башмак выполнен литьём целиком из латуни.

Группа компаний Техпром .06.2013 Волгоград, Волжский

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

ЖД вагон-цистерна. 36м3. Нержавейка-нержавейка. Термос.1989г.в.

Михаил .06.2013 Курск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

На долговременной основе предлагаем в аренду собственные вагоноцистерны в количестве 15 единиц.

Модель - 15-1547;
Калибр – 66;
Грузоподъемность – 68;
Тип – 732;
Остность – 4;
Год выпуска - 1993г;
Стоимость аренды 1 вагоноцистерны за 1 сутки – договорная;
Текущий ремонт - за счет арендатора;
Деповской, капитальный ремонт - за счет арендодателя;
Капитальный ремонт - I квартал 2007г.;
Последний деповской ремонт – 2011 – 2013 гг
За время проведения деповского или капитального ремонта арендная плата не начисляется.

КНС .06.2013 Украина г.Симферополь

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продаю Срочно!жд запчасти,колесные пары в большом количестве по приемлимым ценам

Организация .06.2013 Россия, Самара

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Компания "ТоргСити" готова реализовать вагоны от собственника.
Все вагоны с кап.ремонтом. Есть документы, акты технической годности.
Есть новые и б.у. вагоны
Цистерны.
Думпкары.
Зерновозы.
Платформы и т.д.
Есть литье

ООО "ТоргСити" .06.2013 Россия,Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

СПИСОК СТРАНИЦ:

Первая ... 94 95 96 97 98

100 101 102 ... Последняя

Если Вы выберете несколько объявлений, то можете:

Вернуться к списку объявлений

По общим вопросам » info@megasklad.ru

Реклама на сайте Megasklad.ru

Copyright © 2003 MegaGroup
| Купить Железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов стр 99