ГРУППА ТОВАРОВ:

ВАГОНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИЛИ ТРАМВАЙНЫЕ, ГРУЗОВЫЕ НЕСАМОХОДНЫЕ стр 13

ФОРМАТ ВЫВОДА:

СПИСОК СТРАНИЦ:

Первая ... 8 9 10 11 12

14 15 16 ... Последняя

Платформа предназначена для перевозки круглых лесоматериалов и пиломатериалов длиной более 3,0 м с курсированием по железным дорогам СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии.
Для обеспечения перевозки пило- и лесоматериалов платформа оборудована десятью металлическими рамами и двумя торцевыми стенами. Каждая рама состоит из двух стоек и основания. Каждая торцевая стена состоит из одной металлической рамы, четырех стоек торцевой стены, перемычек торцевой стены и листа обшивки.
Перед установкой оборудования производится демонтаж существующих на платформе продольных и торцевых бортов.
Торцевые стены надежно удерживают пило- и лесоматериалы от выпадения при соударениях.
Схемы погрузки пило- и лесоматериалов на платформы с установленным оборудованием разные.
Применение в качестве базовой модели «универсальной платформы» дает возможность использовать ее в случае необходимости и без съемного оборудования для перевозки других видов грузов.
Использование в изготовлении оборудования новых марок легированных сталей и применение новых технологических и конструкционных решений, позволили получить более легкое и надежное оборудование с увеличенным сроком эксплуатации.
При проектировании было уделено особое внимание схемам размещения наиболее распространенных длин лесоматериалов с учетом оптимального соотношения погрузочной длины платформы и её грузоподъёмности.
Использование максимально возможной погрузочной длины достигнуто за счет выноса торцевых щитов за кузов платформы, что не противоречит требованиям безопасности и позволяет не удлинять и не увеличивать массу тары платформы. Для визуального определения объёма загрузки вагона впервые применена цветовая шкала высоты погрузки.
Для визуального определения объёма загрузки вагона впервые применена цветовая шкала высоты погрузки.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм и предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных и длинномерных грузов в ящичной упаковке, контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Рама платформы представляет сварную конструкцию с хребтовой балкой, оборудованной задними и передними упорами.
Платформа оборудована дерево-металлическим настилом пола, 12 продольными и 2 поперечными бортами.
Борта шарнирно крепятся к раме и удерживаются клиновидными запорами в поднятом (закрытом) положении. В опущенном положении продольные борта находятся ниже уровня пола.
Торцевые борта оборудованы торсионами, удерживающими их в приподнятом положении над опорными кронштейнами и обеспечивающими перекатку накатных грузов и колесной техники вдоль состава поезда.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки стального листового проката в рулонах диаметром от 950 до 2050 мм, с шириной полосы от 900 до 1800 мм и массой рулона от 5 до 24 т, требующего защиты от атмосферных осадков.
Эксплуатация вагона производится промышленными предприятиями и транспортными компаниями Украины, государств СНГ и Балтии.
Конструктивные отличия вагона от аналогов
При разработке вагона мод. 13-975 были применены следующие конструкторские решения, отличающиеся от общепринятых для конструкций вагонов-платформ:
для защиты груза от атмосферных осадков вагон имеет кузов, представляющий собой четыре сдвижные цельнометаллические секции с возможностью перемещения одна в другую попарно, и две неподвижные торцевые стены, закрепленные в консольных частях рамы вагона; по периметру секций и торцевых стен установлены лабиринтные уплотнения;
сдвижные секции выполнены в виде каркасной конструкции арочного типа из замкнутых профилей квадратного сечения, обеспечивающих секциям кузова устойчивость и прочность, с обшивкой из тонкого листа;
перемещение сдвижных секций осуществляется с помощью роликовых опор на подшипниках качения, по направляющим на боковых балках рамы, без заедания от усилия от 294 до 490 Н (от 30 до 50 кгс), т.е. вручную одним рабочим (с любой из боковых сторон);
устройство сдвижного кузова обеспечивает возможность погрузки и разгрузки вагона с помощью крана или погрузчика, обеспечивает доступ к погрузочной платформе на половине ее длины с любой стороны или посредине, а также обеспечивает удобство осмотра вагона при проведении приемо-сдаточных операций.
На раме устанавливаются шесть съемных ложементов сварной конструкции с пятью местами для укладки стального листового проката в рулонах с поперечным расположением относительно продольной оси вагона. На ложементах устанавливаются передвижные упоры, ограничивающие перемещение груза в поперечном направлении. Поверхности ложементов, соприкасающиеся с рулонами, имеют защитные покрытия, предохраняющие рулоны от повреждения.
Механизм запирания предназначен для фиксации секций вагона попарно в транспортном положении и пломбирования вагона.
Механизм запирания представляет собой монтированные на лобовых листах по обе стороны вагона четыре ручных механических привода (червячные пары с правой или левой нарезкой зубьев), связанных:
между собой попарно поперечными валами;
продольными валами с рычагами механизмов запирания.
Одним приводом с любой стороны вагона производится запирание двух секций (половины кузова вагона).
Вагоны подаются под погрузку с закрытыми секциями, зафиксированными в транспортном положении.
Вагоны-платформы с раздвижным кузовом обеспечивают сохранность груза, позволяют существенно сократить время и трудозатраты погрузочно-разгрузочных работ.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0 т/м3 по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий.
У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова.
Отличительными особенностями конструкций думпкаров является то, что в модели 34-9023 демпфирующим элементом являются резиновые пластины толщиной 40 мм и сама конструкция рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3 метра на подсыпку не менее 300 мм, а в модели 34-9019-02 предусмотрено подпружиненное днище кузова и прямое падение глыб массой до 4-х тонн с такой же высоты, но без подсыпки.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предназначен для перевозки по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий из карьеров и выгрузки на отвалах или дробильных установках открытых горных разработок вскрышных скальных пород и руд горной массы плотностью 1,75 - 2,5 т/м3.
Конструкция вагона рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы, а также замковыми устройствами, соединяющими тележку с нижней рамой.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает выгрузку при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов.
Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм сыпучих материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 т/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также возвращение кузова в транспортное положение после выгрузки.
Механизм открывания обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки бумаги в рулонах, пакетированных легковесных пиломатериалов, штабельных, штучных, тарно-штучных, грузов на поддонах и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с креплением их в соответствии с требованиями «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» № ЦМ-943, по всей сети железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии колеи 1520 мм.
Обшива секций вагона выполнена из коррозиционно стойкой тонколистовой стали.
В межсекционных уплотнениях не применяются резиновые уплотнители. Конструкция лабиринтных уплотнений обеспечивает надежную защиту от атмосферных осадков.
Конструкция замков сдвижных секций позволяет обслуживать вагон при погрузке-разгрузке с одной стороны и позволяет использовать вагон при роспуске на сортировочных горках.
Раздвижные секции вагона позволяют осуществлять эффективную загрузку и разгрузку с помощью автопогрузчиков и кранов.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки насыпных непылевидных, навалочных (каменного угля, руды и др.), штабельных и штучных грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона.
Полувагон имеет цельнометаллический сварной несущий кузов, включающий боковые и торцевые стены, раму, пол с 14 разгрузочными люками, а также автосцепное устройство СА-3, ходовую часть, состоящую из двухосных тележек, модель 18-100 для колеи 1520 мм или 1435 мм (по требованию заказчика), внутренними и наружными поручнями-ступеньками, автоматическим и стояночным тормозом, автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом. Все основные несущие и ответственные элементы конструкции вагона изготовлены из низколегированной стали 09Г2С.
Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона на обе стороны.
Конструктивные отличия полувагона модели 12-9046 от общепринятых конструкторских решений для аналогичных систем:
увеличен объем кузова на 9 м3 (11,8 %);
увеличен удельный объем на 0,14 м3/т (13 %);
усиленные торцевые стенки.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, повысить прочность торцевой стены как наиболее слабого узла вагона.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон предназначен для перевозки насыпью зерна и других легковесных порошковидных и гранулированных материалов с удельным весом 0,7 - 0,75г/см3, требующих защиты от атмосферных осадков, с гравитационной погрузкой и разгрузкой вагона в межрельсовое пространство. Вагон эксплуатируется по всей сети железных дорог стран-участниц СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии колеи 1520 мм.
Вагон обеспечивает более высокую экономическую эффективность перевозок по сравнению с существующими аналогами за счет повышения грузоподъемности и эксплуатационной надежности, как отдельных элементов конструкции, так и всего вагона в целом.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Для обеспечения подъема на крышу и спуска в вагон через среднее люковое отверстие в крыше, вагон оборудован наружной и внутренней лестницами.
Загрузка кузова вагона производится через загрузочные люки, расположенные на крыше, которые обеспечивают возможность загрузки с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки оборудованы крышками и механизмами блокировки, обеспечивающим централизованное опломбирование на переходной площадке.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки бункеров в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки оборудованы крышками, которые попарно открываются и закрываются с помощью ручных механизмов разгрузки. Крышки разгрузочных люков имеют резиновые уплотнения, обеспечивающие плотное прилегание к горловине бункера и исключающие просыпание груза в процессе транспортировки.
Применяемые конструкторские решения хоппера-зерновоза обеспечивают его ремонтопригодность и взаимозаменяемость основных частей.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предназначен для перевозки насыпью цемента и других строительных порошковидных и гранулированных материалов от предприятий-изготовителей к предприятиям-потребителям по всей сети железных дорог колеи 1520 мм стран - участниц СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Вагон состоит из цельнометаллического сварного кузова с бункерами и механизмами закрывания разгрузочных люков, ходовых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.
Для обеспечения подъема на крышу и спуска в вагон через среднее люковое отверстие в крыше, вагоны оборудованы наружной и внутренней лестницами.
Загрузка вагона производится через загрузочные люки, расположенные на крыше, которые обеспечивают возможность загрузки с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки оборудованы крышками и механизмом блокировки, обеспечивающим централизованное опломбирование в средней части вагона. Резиновая прокладка на крышках загрузочных люков обеспечивает надежное уплотнение от попадания влаги внутрь вагона.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки бункеров в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки оборудованы крышками, которые попарно открываются и закрываются с помощью ручных механизмов разгрузки. Крышки разгрузочных люков имеют резиновые уплотнения, обеспечивающие плотное прилегание к горловине бункера и исключающие просыпание груза в процессе транспортировки.
Все несущие элементы изготавливаются из низколегированной стали 09Г2С, а элементы, соприкасающиеся с грузом, из стали 10ХНДП.
Применяемые конструкторские решения хоппера-цементовоза обеспечивают его ремонтопригодность и взаимозаменяемость основных частей.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон-хоппер модели 19-953-01 предназначен для бестарной перевозки легковесных, гранулированных, крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и другие с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата) с выгрузкой в межрельсовое пространство.
Изготавливается по климатическим условиям в исполнении У по ГОСТ 15150.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Вагон модели 19-953-03 выполнен с внутренним антикоррозионным покрытием кузова. Толщина наносимого защитного покрытия не менее 200мкм. Покрытие стойкое к перевозимым агрессивным материалам - хлористому калию, аммиачной селитре и карбамиду, а также устойчиво к абразивному износу при погрузочно-разгрузочных работах на вагоне.
Отличительные особенности вагона мод.19-953-01 от аналога мод. 19-923:
боковые и торцевые стенки увеличены по высоте на 100 мм.;
увеличена длина крыши на 1074 мм, высота - на 80 мм.;
изменен угол наклона торцевых стен кузова с 65° до 55°
увеличен объем кузова с 81 м3 до 89 м3 без повышения грузоподъемности вагона, что позволяет использовать его при перевозках легковесных минеральных удобрений с удельным весом 0,77-0,8г/см3, что позволяет загружать вагон карбамидом на 6 тонн больше;
разгрузочные люки расположены по внутренней плоскости бункеров, что обеспечивает выгрузку вагона в межрельсовое пространство;
для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков применен ручной червячный привод вместо пневматического, что позволяет использовать вагон в пунктах разгрузки, необорудованных стационарными источниками сжатого воздуха.
Выгрузка в межрельсовое пространство расширяет эксплуатационные возможности вагона, позволяет производить выгрузку в специализированные приемные устройства на ленточные конвейеры, а ручной привод разгрузочных люков дает возможность разгружать вагон на малых предприятиях.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки минеральных удобрений с малым удельным весом.

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон-хоппер модели 19-923 предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, коррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и других с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата).
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Вагон модели 19-923-02 предназначен для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся корозионно-активных минеральных удобрений (типа хлористого калия). Он выполнен с внутренним антикоррозионным покрытием кузова. Толщина наносимого защитного покрытия не менее 200мкм. Покрытие стойкое к перевозимым агрессивным материалам - хлористому калию, аммиачной селитре и карбамиду, а также устойчиво к абразивному износу при погрузочно-разгрузочных работах на вагоне

ООО .06.2013 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Вагон-рефсекция.
Служебно-технический от 5-ти вагонной секции, производства БМЗ.
Кол—во осей— 4.
Длина по осям сцепления— 18.156.
Тип собственности— Собственный.
Страна собственника— Российская Федерация.
Год выпуска— 1986.
Дата следующего планового ремонта— 10.11.2014.
Дата последнего ремонта— 10.05.2013.
Тип последнего ремонта— 1 (капитальный).
Тип вагона - 5380.
Модель — 16—381.
Признак качества— Наличие тех.паспорта.

ООО "Магнитос" .06.2013 Россия, Санкт-Петерубрг

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продаем вагоны цистерны для серной кислоты модель 15-1424-03 в количестве 10 штук 2012 года выпуска, курсируют.
Тел.: +79299678345
mail.: zentrcom@gmail.com
Сергей Владимирович

ЗАО "Центрком" .06.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

В настоящий момент продаем химические цистерны под перевозку кислот, 77 штук, 1989-1997 годов постройки, сейчас работают.
Николай Олегович
Тел.: +79268821057
e-mail: transptechno@gmail.com

ООО "Транспортные Технологии .06.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

ЖД вагон-цистерна. 36м3. Нержавейка-нержавейка. Термос.1989г.в.

Михаил .06.2013 Курск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

На долговременной основе предлагаем в аренду собственные вагоноцистерны в количестве 15 единиц.

Модель - 15-1547;
Калибр – 66;
Грузоподъемность – 68;
Тип – 732;
Остность – 4;
Год выпуска - 1993г;
Стоимость аренды 1 вагоноцистерны за 1 сутки – договорная;
Текущий ремонт - за счет арендатора;
Деповской, капитальный ремонт - за счет арендодателя;
Капитальный ремонт - I квартал 2007г.;
Последний деповской ремонт – 2011 – 2013 гг
За время проведения деповского или капитального ремонта арендная плата не начисляется.

КНС .06.2013 Украина г.Симферополь

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Компания "ТоргСити" готова реализовать вагоны от собственника.
Все вагоны с кап.ремонтом. Есть документы, акты технической годности.
Есть новые и б.у. вагоны
Цистерны.
Думпкары.
Зерновозы.
Платформы и т.д.
Есть литье

ООО "ТоргСити" .06.2013 Россия,Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

4-осная вагон-цистерна модели 15-1443 для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов, 1990 г.в., стоимость 949000 р. Вагоны в хорошем состоянии.
Способ реализации: путем проведения торгов.
Форма проведения торгов – аукцион. Торги состоятся в июне-июле 2013 г.
Дата, время и место приема заявок на участие в торгах будут указаны после передачи имущества на реализацию.
На все интересующие вопросы отвечу по телефону.

Собственник .06.2013 Рязань

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

4-осный полувагон, Модель 12-753, 1988 г.в., Грузоподъемность – 69 т, Масса тары вагона – 22,5 т, Объём кузова – 74м 3, стоимость 767000 рублей. Вагоны в хорошем состоянии.
Способ реализации: путем проведения торгов.
Форма проведения торгов – аукцион. Торги состоятся в июне-июле 2013 г.
Дата, время и место приема заявок на участие в торгах будут указаны после передачи имущества на реализацию.
На все интересующие вопросы отвечу по телефону.

Собственник .06.2013 Рязань

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продам собственные люковые полувагоны модели 12-119 в количестве 5 шт (3 шт.- 1989г., 2шт. - 1991 г.). Капитальный ремонт май 2013 г.
Колесные пары 60+

Летранс .06.2013 Украина, Луцк

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Сдам в аренду хоппера минераловозы в количестве 120 шт. Цена договорная. конт. 067-758-27-40

Ника Транс .06.2015 Киев

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продаём полувагоны люковые мод.12-141,5шт., полув. глуходонные 12-1592.6шт.Все вагоны прошли КР-2010г.,ДР-2012г.в работе. цена 650 000р. тел. 8 922 711 37 53.Оксана Павловна.

УралСила .06.2013

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон цистерна под светлые и темные нефтепродукты, модель 15-011, от 1993 года постройки, изготовитель «Саранский ТРЗ», диаметр котла 3000, длинна котла 10770, объем 73.7, грузоподъемность 66т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон цистерна под бензин и светлые нефтепродукты, модель 15-145, от 1993 года постройки, изготовитель «Уралвагонзавод», диаметр котла 3200, длинна котла 11984, объем 91.8, грузоподъемность 66.8т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон цистерна под светлые и темные нефтепродукты, модель 15-021, от 1993 года постройки, изготовитель «Рославльский ВРЗ», диаметр котла 3000, длинна котла 10770, объем 72.4, грузоподъемность 66т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон хоппер цементовоз для перевозки цемента, модель 19-758, от 1995 года постройки, изготовитель «Крюковский ВСЗ», объем кузова 60, грузоподъемность 72т.

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон хоппер для перевозки сыпучих грузов, модель 19-187, от 2002 года постройки, изготовитель «Уралвагонзавод», объем кузова 76, грузоподъемность 68т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон хоппер зерновоз для перевозки зерна, модель 19-752, от 1991 года постройки, изготовитель «Крюковский ВСЗ», объем кузова 94, грузоподъемность 70т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон полувагон с разгрузочными люками, модель 11-132, от 1999 года постройки, изготовитель «Уралвагонзавод», объем 88, грузоподъемность 70т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон платформа фитинговая для перевозки контейнеров, модель 13-192, от 2006 года постройки, изготовитель «Уралвагонзавод», длинна 13920, грузоподъемность 60т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон платформа универсальная с бортами, модель 13-926, от 1995 года постройки, изготовитель «Стахановский ВСЗ», длинна 19620, грузоподъемность 68т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон платформа лесовоз для перевозки леса со стойками, модель 13-198, от 2002 года постройки, изготовитель «Уралвагонзавод», длинна 13920, грузоподъемность 65т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон крытый с уширенными дверными проемами, модель 11-260, от 1990 года постройки, изготовитель «Алтайвагон», объем 138, грузоподъемность 68т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон саморазгружающийся самосвал думпкар, модель 31-676, от 1995 года постройки, изготовитель «Калининградский ВСЗ», объем 35.2, грузоподъемность 67т.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Куплю ЖД вагон изотермический / рефрижератор / ИВ-термос / АРБ, производства ГДР/Дессау модели МК-4-424, и РФ/БМЗ модели 16-380, можно с модернизацией под вагон-термос.+79522298950

ЗАО МПС .09.2013 Россия Санкт-Петербург

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

вагоны-цистерны продаю срочно!след.моделей:15-1608 90г.10шт.кр2013г.,15-1548 90г. 6шт. кр2013г.,15-1487 87г. 11шт. кр2013г.,15-1406 87-89гг. 64шт. кр2013г.Цена 1000000руб.за.ед..

Организация .06.2013 Россия, Самара

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продажа новых ж/д вагонов любых типов: крытые, хопперы, полувагоны, платформы, производство РФ и СНГ. Низкие цены! Гарантия качества!

ООО Альянс .05.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Продажа новых ж/д вагонов любых типов: крытые, хопперы, полувагоны, платформы, производство РФ и СНГ. Низкие цены! Гарантия качества! iren903@yandex.ru 8-905-564-30-58

ООО Альянс .05.2013 Москва

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Компания ПК "Дорожник" предлагает Вашему вниманию вагоны-самосвалы под перевозку инертных грузов. Мы имеем возможность предложить думпкары ВС-66, модели 31-656, 31-673,в количестве 61шт.

ПК Дорожник .05.2013 Уфа

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

ТОО "TransPetroleum" предлагает на продажу б/у вагоно-цистерны для перевозки нефтепродуктов
модели 15-1443, 1981-1987 годов постройки.
- Калибровка котла 25;
- Последний ремонт деповской проведен сентябрь-декабрь 2012 г.
- Предлагаемая цена 30 000 долларов США.
Торг уместен.

TOO .07.2013 Казахстан, город Алматы

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

Предлагаем к поставке на 3 квартал 2013 г. новые платформы универсальные мод 13-2114-08 и платформа фитинговая 40 футов, а так же полувагоны, цистерны, крытые вагоны.

ООО "Маринус" .05.2013 Ижевск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

предлагаем к поставке новые крытые вагоны мод. 11-7038, крытый вагон мод. 11-280.

ООО "Маринус" .05.2013 Ижевск

Если Вы заинтересовались, нажмите сюда »

СПИСОК СТРАНИЦ:

Первая ... 8 9 10 11 12

14 15 16 ... Последняя

Если Вы выберете несколько объявлений, то можете:

Вернуться к списку объявлений